东风柳汽新乘龙M3/H5自上市以来,凭借着较高的颜值、良好的舒适度、优异的性能成为了中卡车型中新的实力担当,拥有着不俗的关注度。随着环保法规的升级,2021年7月1日,重型柴油车国六标准将在全国范围内开始全面实施,厂商纷纷打出国六以及轻量化的组合拳,来迎接蓬勃发展的物流市场,柳汽自然也不例外,国六柳汽乘龙随车吊继续采用M3(单桥)/H5(小三轴和后双桥及前四后八),后驱动桥还是继续使用153(M3驾驶室)和440(H5驾驶室),那么153和440后桥性能如何呢?请继续往下看↓
国六柳汽乘龙单桥随车吊采用的是153后桥(单级减速桥),就是一个主动推齿轮和一个从动伞齿轮(俗称盆角齿),主动推齿轮连接传动轴,顺时针旋转,从动伞齿轮贴在其右侧,齿合点向下转动,与车轮前进方向一致,由于主动锥齿轮直径小,从动伞齿轮直径大,达到减速的功能,采用润滑脂作为润滑介质,优点是流动性小,不容易出现泄漏,形成的油膜强度好,还能延长润滑维持时间,维护更简单,缺点是摩擦力矩较大,降温性能较差,不适于高速运转的滚动轴承。
国六柳汽乘龙随车吊小三轴/后双桥/前四后八采用的是440后桥(轮边减速桥),就是除了牙包里面有一组外,在轮毂里面还有一组行星减速齿轮的车桥,就是为满足整个传动系统匹配的需要,而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置,安装在车辆动力输出终端,减轻变速箱负载,采用油润滑的方式进行润滑,可以达到很好的降温,冷却效果,适用于工作温度比较高的滚动轴承,缺点是轴承必须保持良好的密封性,避免润滑油的泄漏,因为供油装置复杂,操作和使用上没有润滑脂方便,维护工作量大。
国六柳汽乘龙随车吊153后桥与440后桥这两种减速器各有各的好处,合适不同的工作环境,440轮边减速桥通过性和驱动力强,主要行驶低速道路,153单级后桥主要行驶高速公路用户在选用车辆时一定要结合自己工作的环境,路况等情况综合考虑。
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