国六柳汽乘龙随车吊,国六乘龙8吨随车吊,值得多方位了解的车型。国三车淘汰,国六标准实施,政策的冲击一波接着一波,在不断变化的大环境下车友们难免会陷入情绪的漩涡,但只要我们手里还握着方向盘主动面对眼前的既成事实,了解国六,拥抱挑战才能走得更远,跑得更好,国六浪潮来袭,国六乘龙M3随车吊将会迎头面对。
发动机:节油的关键当然在于动力系统的匹配,国六乘龙M3随车吊配备玉柴YCS06245-60A发动机,通过整体结构优化,使用更多高强度材料等方式,将自重降低到520公斤,在重量上减轻了130公斤左右,而且这款发动机还具备245马力大输出功率180kw,一款排量6.23升的6缸发动机,大扭矩950N.m,其B10寿命大于80万公里,换油保养周期可大于6万公里。在这个级别很多人会纠结,选6缸发动机还是4缸发动机?不能片面的说哪个更好,主要看车辆的应用工况。轻载、标载,没有大坡或者重负荷工况,4缸发动机完全可以胜任,在油耗和自重上面会更有优势。反之在山区、坡道多,或者载重量的工况,6缸机会更加的合适。245马力的动力配置对于一款总重18吨的车来讲可以说是大马力,国产同级别的车型,现在还停留在160~180马力之间,国六排放采用高压共轨+EFR+DOC+DPF+SCR的主流路线。
变速箱:国六柳汽乘龙随车吊国六乘龙8吨随车吊,变速器匹配的是法士特8JS95E-C带花键取力器,前进挡位8挡,倒挡数2个,大输入扭距950N.m,额定转速2600rpm,头挡速比为10.36,8挡速比为0.79,倒挡1传动比10.52,倒挡2传动比2.44,无论是重载起吊还是高速运输,都可以保证其动力需求,玉柴+法士特这样的动力搭配也是柳汽的特色,这样的黄金匹配可适用于多种工况。,这款8挡变速器1挡速比很大(7.34),高挡速比0.75,兼顾了满载起步和高速巡航的需求。
驾驶室:国六柳汽乘龙随车吊国六乘龙8吨随车吊,国六乘龙M3随车吊的外观没有变化,依旧是对乘龙汽车家族化前脸的传承。不变的还有乘龙汽车全系车型的标准配置:国内首创的龙骨框架结构半浮驾驶室,对驾乘人员形成全方位铠甲式防护,实现更高的安全性能。标配高效能原厂空调(日本进口松芝牌),制冷制热效果行业***,同条件比主流竞品制冷制热效能高30%。
前后桥和大梁:国六柳汽乘龙随车吊国六乘龙8吨随车吊,前桥5.5吨,153后桥,速比4.875,282(8+4)局部三层大梁,常用经济车速范围大概在70~95km/h,适合城际之间的高效吊运。加上本身其前后多片(11/12+9)簧式悬架,保证了其装载能力,整体的三大件还是非常有看点的。
整体来说,国六保证了通行性,整体的发动机黑科技+成熟的变速箱与车桥,按照了解全新的乘龙M3,整体的经济性比起国五时会更高,能够节约约10%油耗,整体的经济性确实会更强。
货厢:国六柳汽乘龙随车吊国六乘龙8吨随车吊公告货厢尺寸5600×2450×550,标厚边2底3,可按用户要求加厚,如有特殊工况使用可横梁加密或伸缩货厢,不影响上户。
其它:¢395推式离合器,160L油箱,10.00R20轮胎,遥控中控锁,车载终端,免维护电池,电控硅油风扇,旋钮式远程油门,电动玻璃,国产方向机,外部遮阳罩,右转提示功能,国产阀,ABS(WABCO),轴距5100,自调臂,车下启动停机功能,整车尺寸:9000*2550*3700,3800,总质量18000kg,整备质量12300kg,可上装6.3吨,8吨,10吨各品牌吊机不超重。高车速(km/h):90,综合燃料消耗量(L/100km):24.1,依据标准:GB3847-2005,GB17691-2018国VI。
一个品牌,一款车型,短时间受到欢迎不一定是因为产品好,可能是运气好。能长时间被市场认可和欢迎,那肯定是产品有可取之处,就像这款柳汽乘龙M3国六产品,国六车型早早投放市场,让用户有更多的选择,底盘各项配置与竞品比都不差,内饰空间更是有优势。
[公司名称] 程力专用汽车股份有限公司
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公司还专业生产各吨位直折臂船吊和3~10吨叉车飞臂吊及各种辅具