国六柳汽乘龙随车吊国六乘龙8吨随车吊_值得多方位了解的车型

发布日期：2020-03-09 关注度：

国六柳汽乘龙随车吊，国六乘龙8吨随车吊，值得多方位了解的车型。国三车淘汰，国六标准实施，政策的冲击一波接着一波，在不断变化的大环境下车友们难免会陷入情绪的漩涡，但只要我们手里还握着方向盘主动面对眼前的既成事实，了解国六，拥抱挑战才能走得更远，跑得更好，国六浪潮来袭，国六乘龙M3随车吊将会迎头面对。发动机：节油的关...

国六柳汽乘龙随车吊，国六乘龙8吨随车吊，值得多方位了解的车型。国三车淘汰，国六标准实施，政策的冲击一波接着一波，在不断变化的大环境下车友们难免会陷入情绪的漩涡，但只要我们手里还握着方向盘主动面对眼前的既成事实，了解国六，拥抱挑战才能走得更远，跑得更好，国六浪潮来袭，国六乘龙M3随车吊将会迎头面对。

发动机：节油的关键当然在于动力系统的匹配，国六乘龙M3随车吊配备玉柴YCS06245-60A发动机，通过整体结构优化，使用更多高强度材料等方式，将自重降低到520公斤，在重量上减轻了130公斤左右，而且这款发动机还具备245马力大输出功率180kw，一款排量6.23升的6缸发动机，大扭矩950N.m,其B10寿命大于80万公里，换油保养周期可大于6万公里。在这个级别很多人会纠结，选6缸发动机还是4缸发动机？不能片面的说哪个更好，主要看车辆的应用工况。轻载、标载，没有大坡或者重负荷工况，4缸发动机完全可以胜任，在油耗和自重上面会更有优势。反之在山区、坡道多，或者载重量的工况，6缸机会更加的合适。245马力的动力配置对于一款总重18吨的车来讲可以说是大马力，国产同级别的车型，现在还停留在160~180马力之间，国六排放采用高压共轨+EFR+DOC+DPF+SCR的主流路线。

变速箱：国六柳汽乘龙随车吊国六乘龙8吨随车吊，变速器匹配的是法士特8JS95E-C带花键取力器，前进挡位8挡，倒挡数2个，大输入扭距950N.m,额定转速2600rpm,头挡速比为10.36，8挡速比为0.79，倒挡1传动比10.52，倒挡2传动比2.44，无论是重载起吊还是高速运输，都可以保证其动力需求，玉柴+法士特这样的动力搭配也是柳汽的特色，这样的黄金匹配可适用于多种工况。，这款8挡变速器1挡速比很大(7.34)，高挡速比0.75，兼顾了满载起步和高速巡航的需求。

驾驶室：国六柳汽乘龙随车吊国六乘龙8吨随车吊，国六乘龙M3随车吊的外观没有变化，依旧是对乘龙汽车家族化前脸的传承。不变的还有乘龙汽车全系车型的标准配置：国内首创的龙骨框架结构半浮驾驶室，对驾乘人员形成全方位铠甲式防护，实现更高的安全性能。标配高效能原厂空调(日本进口松芝牌)，制冷制热效果行业***，同条件比主流竞品制冷制热效能高30%。

前后桥和大梁：国六柳汽乘龙随车吊国六乘龙8吨随车吊，前桥5.5吨，153后桥，速比4.875，282(8+4)局部三层大梁，常用经济车速范围大概在70~95km/h，适合城际之间的高效吊运。加上本身其前后多片(11/12+9)簧式悬架，保证了其装载能力，整体的三大件还是非常有看点的。

整体来说，国六保证了通行性，整体的发动机黑科技+成熟的变速箱与车桥，按照了解全新的乘龙M3，整体的经济性比起国五时会更高，能够节约约10%油耗，整体的经济性确实会更强。

货厢：国六柳汽乘龙随车吊国六乘龙8吨随车吊公告货厢尺寸5600×2450×550，标厚边2底3，可按用户要求加厚，如有特殊工况使用可横梁加密或伸缩货厢，不影响上户。

其它：￠395推式离合器，160L油箱，10.00R20轮胎，遥控中控锁，车载终端，免维护电池，电控硅油风扇，旋钮式远程油门，电动玻璃，国产方向机，外部遮阳罩，右转提示功能，国产阀，ABS(WABCO)，轴距5100，自调臂，车下启动停机功能，整车尺寸:9000*2550*3700,3800,总质量18000kg,整备质量12300kg,可上装6.3吨，8吨，10吨各品牌吊机不超重。高车速(km/h):90,综合燃料消耗量(L/100km):24.1,依据标准：GB3847-2005,GB17691-2018国VI。