国六随车吊_国六柳汽乘龙随车吊配置带自调臂

发布日期：2020-01-15 关注度：

从重型车国六阶段排放标准公布以来，谁能在国六“发令枪”枪响之后***个领跑，成为行业关注的焦点，随着环保法规的升级，各大车企也都陆续地推出了自己的国六新车。2021年7月1日，重型柴油车国六标准将在全国范围内开始全面实施。东风柳汽乘龙率先推出了国六随车吊车型，公告燃油齐全，两轴三轴四轴任你选。价格上国六比国五贵了3~5万，除了排放升级外，国六柳汽乘龙随车吊驾驶室外观相较以往并没有发生改变，依旧是乘龙家族化外观设计，不仅拥有时尚的造型设计，更是采用了龙骨式框架结构，提高了车辆的被动安全，分体式前保险杠减少了用户的维修成本，在动力上除了前四后八车型外，其它车型都有不同程度的加大，油箱也做了100L的增容，350公里半径来回不用加油，完全可以满足此类车型的需求。

国六柳汽乘龙随车吊配置带自调臂，近年来，国家通过颁布诸如《GB7258机动车安全技术条件》、《JT/T1178营运货车安全技术条件》等标准法规，不断提高对商用车行车安全的要求，更重复多次地强调了：总质量大于3.5t的货车制动系统要具有制动间隙自动调整功能。

制动间隙自动调整臂，简称自调臂（英文：Automatic Slack Adjuster，简称ASA），顾名思义，是能够实现制动间隙自动调整的机构。制动系统稳定可靠的前提是，制动间隙必须稳定合理。

制动间隙过大时，会造成制动疲软，刹车距离过长。而制动间隙过小，又极容易造成摩擦片拖磨、卡滞，导致整车高油耗运行以及无法轻松起步。严重了直接抱死，造成整车原地“瘫痪”。自调臂并不是一个新鲜玩意儿，全世界范围内自调臂的领头羊瀚德（HALDEX）早在1968年已经给奔驰重卡上装配了。

1、制动过程中3大制动间隙：

制动过程中制动间隙主要由理论制动间隙、弹性制动间隙、超量制动间隙等三部分组成。

其中理论制动间隙是制动鼓和制动蹄之间的正常间隙，通常保证在1.00mm左右；弹性制动间隙是保证制动安全可靠、提供稳定制动力矩的工作间隙。而超量制动间隙，主要是由于制动摩擦片磨损后导致的过大间隙，以及由于制动系统刚性变形问题产生的异常间隙。制动间隙自动调整，说白了，就是准确识别出理论制动间隙和弹性制动间隙，同时识别出超量制动间隙。对超量制动间隙进行快速的调整与补偿，稳定地保证理论制动间隙和弹性制动间隙值。

2、自调臂的结构介绍：

欧式一代自调臂主要由齿条齿槽（控制臂）、离合器、推力弹簧、蜗轮蜗杆、壳体及辅件等5大部分组成。

其中齿条和齿槽（控制臂）是控制理论制动间隙值的。

推力弹簧和离合器组合，识别制动过程中弹性间隙以及超量间隙值的，并实现传力系统快速的通断启停。

蜗轮蜗杆结构，一方面实现制动力矩的传递，另一方面实现制动回位时制动间隙的调整（即自调臂与凸轮轴相对转过一定角度。）壳体及辅件起到传递力矩及维护系统稳定的相关作用。

3、制动间隙异常的原因分析：

制动间隙过大：自调臂匹配、安装不合适，预设理论间隙以及弹性间隙空间过大。或者自调臂控制臂系统松动，无法实现自调功能，导致间隙值慢慢增大。

制动间隙过小：由于制动系统结构刚性问题、热刚性问题以及自调臂匹配安装问题，自调臂无法准确识别出弹性间隙和超量间隙。将系统产生的多余变形和热变形导致的弹性间隙识别为超量间隙，并进行间隙调整。

而制动系统恢复稳定后，这些间隙又消失了，此时制动鼓和制动衬片之间的空间异常变小，从而导致各种抱死、拖磨事件的发生。